Toyota Tundra 2022, finalmente renuevan la gran pickup japonesa

La Tundra ha sido completamente rediseñada para el 2022, no comparte ni una sola pieza con la generación que reemplaza.

El gran motor V8 fue desplazado por un V6 3.5 litros twin-turbo capaz de producir hasta 389hp y 479lb-pie de torque. La una transmisión disponible es una automática de 10 velocidades.

Existe una versión hibrida eléctrica llamada I-Force Max. Este trae un paquete de baterías de níquel de 288-voltions debajo de los asientos posteriores. Esta versión produce un total de 437hp @5,200RPM y 583lb-pie @ 2,400RPM. El mayor torque en el segmento.

Sistema eléctrico opera a bajas velocidades, el motor a combustión se activa a partir de 18mph (29km/h).

Sus modos de manejo incluyen Sport, Sport+, Tow/Haul, Tow/Haul+.

Equipada con el paquete de arrastre, puede remolcar hasta 12,000LB (5,443KG), mientras que de serie remolca hasta 11,300LB (5,126KG).

Por otro lado, su capacidad de carga es 1,940lb (880kg). Esto representa un incremento de 11% frente a la versión anterior.

La caja de carga del nuevo Tundra 2022 es fabricada usando un compuesto que resistente mejor los golpes que aluminio, sin ofrecer riesgo a oxidación como el acero.

La versión TRD Off-Road trae amortiguadores Bilstein, mientras que el TRD Pro usa amortiguadores FOX de 2.5” de diámetro con reservorio externo que ofrece 1.1” de recorrido adicional.

Además de los amortiguadores de última generación, traen barra estabilizadora exclusiva, escudo protector y neumáticos todoterreno Falken. La versión TRD Pro trae escudos fabricados utilizando compuestos no-metálicos.

Su sistema Multi-Terrain Select cuenta con Crawl Control, Downhill Assist Control, entre otras funciones.

El sistema de suspensión neumático opcional. Este ayuda a mantener la parte posterior de camión nivelado automáticamente. Además, puedes elegir entre Low, Normal y High.

La posición más elevada ha sido programada para manejo off-road a bajas velocidades. Si la camioneta sobrepasa 18mph (29km/h), la suspensión vuelve a la altura ‘normal’. Por otro lado, modo ‘low’ facilita el ingreso de cargas en su cama, pero si el vehículo anda a mas de 8mph (13km/h) la suspensión regresa a ‘normal’.

Por dentro Toyota instalo una pantalla central de 14”, mientras que -las versiones básicas traen una pantalla digital de 4.1” entre los indicadores analógicos, mientras que las más completas usan un panel de instrumentos 100% digital de 12.3”.

Otro detalle que llama la atención es el patrón de diseño interior exclusivo tipo camuflaje rojo para la versión TRD Pro.

El nuevo Tundra tiene cámaras por todos lados. Incluyendo el frente, atrás y a los lados, para asistir durante manejos fuera de la ruta. Además, cámaras 360 grados, otra para ayudar a conectar y una a cada lado para monitorear los flancos del remolque.

Algunos datos que aun esperamos incluyen su precio y niveles de consumo de gasolina. Toyota entiende que competir contras los grandes jugadores en este segmento sería un error, porque entiende que su gran virtud es su durabilidad, diseño y mejor desempeño de su plataforma hibrida.